温总理向在旁的工作人员介绍说：“这就是刘武，他的名字倒过来就是物流，他们的公司是中国最好的物流公司。”
刘武是潮汕人。1992年，他承包了汕头供销储运公司在广州天河的一个铁路货物转运站。那时，他压根不会想到，13年后居然和国务院总理坐在一起。
汕头澄海，是刘武的出生地。1979年高中毕业，刘武没考上大学，参加了工作；1985年调到汕头市供销储运公司。当时，汕头没有铁路，储运公司在漳州和广州设立了两个转运站，刘武被派到广州转运站工作。1991年，转运站业务萎缩，出现亏损，公司想关掉这个转运站。刘武觉得，转运站亏损关键是定位不对，不能只是为汕头的货运服务，服务范围要拓宽。“东西南北中，发财到广东”，大量小商小贩云集广东，应该有很多货运商机。他建议领导保留这个转运站。领导问他敢不敢承包，刘武没有太多的犹豫，于是，这个转运站便成了他事业的起点。
承包转运站以后，刘武有了明确的责任和直接的利益，转运站的业务开始红红火火。
刘武首先与京广沿线的商业储运公司联系，建立起一条联运网。他承包的货运站负责组织零担货物，联系货运车皮，然后按货物目的地整车发运，储运公司负责收货和分发。如此整合，即弥补了当时铁路运输部门承接、分发货物网点太少的供求矛盾，也避免了客户面对‘铁老大’所遇到的种种麻烦。再加上民营企业比较好的服务，转运站迅速打开了局面，受到众多小商贩的欢迎，业务量大增。
刘武事后总结，“那时候的主要矛盾是运力紧张，服务网点少。转运站所起的作用其实非常有限，就是把许许多多小商贩需要直接面对铁路运输部门的麻烦事集中到我们这里来了，也就是后来讲得第三方物流的一些功能。”
实在的情形也确如刘武所言。但问题是，当时搞货运的人很多，而大多数人没有想到这一点，或许想到了没有去做。刘武是不仅想到了，而且第一个去做了。
刘武当时压根没有想到的是：十多年以后，他居然和国务院总理坐在一起，向国家领导人汇报工作。
那是2005年9月，国务院总理温家宝到广东为“十一五”计划做调研，他要求广东省组织召开一次企业座谈会。省政府事先安排了18家知名的、有实力的企业提供书面汇报材料，最后从这18家中挑选出有代表性的6家企业，这6家企业分别是华为、TCL、南方电网、广东交通集团、金山软件和宝供集团。在听取宝供集团总裁刘武先生汇报的过程中温总理不断点头，还不时地提问。最后，当刘武向温总理递送名片时，总理还向在旁的工作人员介绍说：“这就是刘武，他的名字倒过来就是物流，他们的公司是中国最好的物流公司。”
那一年，宝供集团已走过13个年头，在物流业已声名赫赫，创下“八个行业第一”：第一个运用现代物流的理念为客户提供全程物流服务；第一个建立覆盖全国的物流运作网；第一个建立基于互联网的物流信息管理系统；第一个将GMP的质量保证体系运用到物流运作上；第一个在国内创立的物流企业集团； 第一个将产、学、研相结合，独资(连续11年)举办物流技术与管理发展国际研讨会；第一个设立物流奖励基金；第一个与著名大学合作创办物流培训中心。
今天，宝供集团已成为中国物流业的标杆，获得过多项国家级荣誉。2007年4月，宝供再次被国家发展与改革委员会确定为73家现代物流工作重点联系企业之一；同年8月，被中国物流与采购联合会首批评定为“企业信用评价AAA级信用企业”； 11月，国家人事部、中国物流与采购联合会联合授予宝供集团“中国物流行业先进集体”称号。
宝供集团也得到了一些国际权威机构的认同。麦肯锡评价宝供为中国领先的物流公司，摩根斯坦利评估宝供为中国最具价值的第三方物流企业。在2002年美智公司在中国物流行业的认知度调查中，宝供以40%的认知度雄踞中国物流企业之首。2007年11月，宝供物流入选美国《信息周刊》杂志评选的“2007中国商业科技100强”。
与物流结缘15年，刘武已不再是承包转运站时的那个刘武。他是宝供物流企业集团有限公司董事长，还担任着中国物流与采购联合会副会长、中国交通运输协会物流分会副会长、广东省物流行业协会会长等社会职务。2001年，鉴于刘武对行业的特殊贡献，中央电视台、《国际商报》等五家物流主流媒体授予其“中国十大物流风云人物”称号； 2004年12月，中国物流与采购联合会授予刘武“2004年度中国最具影响力的民营物流企业领袖”； 2007年11月，国家人事部、中国物流与采购联合会联合授予其“全国物流行业劳动模范”称号。
刘武已算得上成功。
刘武的物流历程
刘武1963年出生。与物流结缘他遇过许多坎。但每逢关键时刻他总能顺应时势，变困境为发展良机。在中国物流发展的进程中，他总能在潮起潮落中把握先机。
承包货物转运站，算是刘武迈过的第一个坎。起步伊始，可谓顺风顺水。到了1994年，转运站的货运量每个月达到二三百个合装整车皮。货运准时、安全，保证质量，仓库管理得井井有条，货物堆放整齐、明晰，整个作业区清洁干净，且能24小时服务——刘武的货运站赢得了相当的美誉。但此时的刘武却有了危机感。1994年，当宝洁公司向刘武伸出橄榄枝的时候，这种危机感变得愈发强烈。
进入中国市场初期，宝洁公司首先是与几家国营储运公司合作，但当时的这些储运公司要么只管仓库储存，要么只负责联系铁路运输，而且仓库又脏又乱，货物上车就概不负责，货物何时到站，有没有人接货，货物破损等，与他们再没有任何关系。宝洁忍无可忍，目光转向在业内已有一定美誉度的刘武。
宝洁青睐，刘武颇感紧张。宝洁提出，要按照GMP标准运作，整个储运过程，货物破损不能超过万分之三，24小时内组织运输，准时率要达到95%以上。而刘武正面临质量问题的困扰。他说，“当时的业务量已经很大，客户的投诉也越来越多，主要是货品短少了、破损了、延时了等问题。转运站这边的事情比较好控制，但货物装上车皮后，下面的工作就是由合作的储运公司负责，很多情形明明是货到了，但储运公司忘记通知，或没有通知到关键人，结果造成延误；货少了，或破损了，客户来找我，储运公司属国有公司，我却拿储运公司没办法。我能满足宝洁近乎苛刻的要求吗？心里没有底。”
第一次，宝洁试探性地给了刘武4个集装箱，从广州运到上海。刘武战战兢兢，如履薄冰。“那时我做得非常仔细。”他回忆，“我们把已经很娴熟的操作程序重新讨论了一遍。在整个发运过程中，对宝洁的货物好像是照料小孩一样。广州这边发货，我又立即乘飞机赶到上海，生怕有半点差错。”
宝洁的这次“考试”刘武得了高分：4个集装箱按时出站入库，近7000件货物仅有一件破损。苛刻的美国人初次感到中国的物流合作方没有了官气和傲气，刘武得到认可。不过这单生意的成本很高，不仅没有赚钱，反而亏了几千元。不过刘武认为这个“学费”花得很值。
“那时候我在头脑中就有了这样一个想法，传统的运作方法必须改变，我要知道客户需要什么，然后要尽可能想办法去满足他。当时条件下的国有企业是很难做到这一点的。这个想法后来也促使我下决心创办自己的企业。”
这算刘武的第二个坎。他下决心告别了旧体制，向汕头供销储运公司挥了挥手，注册成立了属于自己的广东宝供储运有限公司。同年，与宝洁签订联姻协议，成为宝洁公司铁路运输的总代理。
刘武坦言，在与宝洁的交往中深深地体会到质量的重要性，跨国公司精益化、精细化的管理对宝供的物流运作提出了更高的要求，这也促使他不断向更深的层次去思考。宝供也以此为契机，建立了一整套的业务管理系统，使物流运作实现了规范化、标准化、系统化。
为规范业务部门的运作，宝供在业务运作管理系统中明确规范了业务运作管理机构的设置及职能、操作岗位及职责、作业分类及运作流程、各项作业的标准操作程序(SOP)以及各项作业的考核办法。各项作业的标准操作程序非常具体明确，汇辑成《系统手册》，作为物流业务运作的工作准则，确保了物流服务的可靠性、稳定性。
基于对质量的极大关注与重视，1996年，宝供把GMP的质量保证思想运用到物流运作上，规范企业和员工的质量行为。《质量管理手册》在公司内全面施行。推行GMP质量保证体系和SOP标准操作程序之后，经过一年多的实际运作，宝供的平均残损率达到万分之一点二，单项残损率最低达到万分之零点三，这是公认的国际先进水平。
宝洁是那个“领其入门，教其做事”的人——舆论这样评说宝供与宝洁的关系。
1996年，宝供在互联网上建立物流管理信息系统； 1998年，实现和客户共享数据，提供增值服务； 1999年，实现对客户的核算结算一体化； 2000年，和客户实现数字对接； 2001年，采用XML加速订单处理； 2002年，真正推行B2B的电子商务； 2003年，自主开发TOM(全面订单管理系统)及SMS(库存管理系统)； 2004年，引进实施国际比较先进的仓库管理系统WMS-EXE，继续整合流程并建立供应链物流一体化的信息系统。
1999年，宝供的天网(信息系统)、地网(地面运作系统)逐步形成，业务运作远远超出传统储运的范围，为此，宝供向国家工商总局注册成立了“宝供物流企业集团”。这是国内第一家以“物流”概念注册成立的专业公司。
2000年以后，宝供步入一段快速发展期。据圈内人士估算，宝供是当时除大田之外，年利润最早达到千万元级的物流公司之一。
近年来，面对国有物流企业的网络化布局和外资企业的大举进攻，宝供物流也已成功实现了从现代第三方物流企业向供应链一体化服务商的战略转型，加强供应链上各个节点的协同与整合，从而有力地提升了宝供及其客户的市场竞争力。
2002年起，为打造全球双向一体化的服务平台奠定基础，宝供实施了基地战略，在15个城市进行大规模的物流基地建设。每个基地占地面积20?60万平方米，形成一个以现代化物流基地为节点的运作网络。
建成后的物流基地不仅是现代化的储存、运输、分拨、配送、多种运输交叉作业的中心，同时也是加工增值服务中心、商品展示中心、贸易集散与金融结算中心、信息枢纽及发布中心、国内采购集团的采购中心以及国内外著名品牌在不同区域的分销中心。基地还为客户提供一关三检、物流科研培训服务，为生产制造及流通产品、进出口产品提供集商流、物流、资金流、信息流为一体的全球化供应链服务。
目前，基地战略进展顺利，苏州、广州、合肥、上海、北京、顺德、沈阳物流基地已先后投入运营，这些基地以规模庞大、服务功能齐全等优势取得了良好的经济效益和社会效益，也成为了区域商品的重要集散中心，完善了区域的投资环境和基础设施，同时也通过物流基地的整合，能够帮助企业从供应链方面创造更多的价值。
另据悉， 宝供集团出资5亿元，在沈阳建成的现代化物流基地，已吸引了不少跨国公司的区域分销中心直接选择落户沈阳。近日，联合利华将率先入仓宝供沈阳物流基地，随后又将有三星、LG、安利、ICI等多家知名企业先后入仓。
此外，宝供位于南京的两大物流基地也在积极建设当中，位于天津、成都、青岛等地的基地建设项目也即将启动。
宝供也算得上成功。
刘武的物流思维
刘武只有高中毕业。他善于实践，也勤于思考。对物流领域的许多问题，他有自己独到的见解。他创办的物流国际研讨会已连续举办了11届。他的身影经常出现在大学的讲台。
2007年岁末，“第十一届物流技术与管理国际研讨会”在风寒料峭的沈阳市召开。会议间隙，记者与刘武先生面对面。
作为一家民营企业，何以连续11年举办如此高规格的国际研讨会？发起的初衷是什么，持续举办的动因在哪里？
刘武介绍当时开会的背景。他说，1997年，公司的运营模式已基本形成，信息管理系统正在建设，20多家世界500强企业成为宝供的客户。但当时的多数国内企业对物流理念还并不了解。刘武说，“在拓展业务的时候面对国内的企业我们感觉很困难，甚至没办法向他们说明物流这个概念。我就萌发一个想法，即如何把物流理念的价值和意义让这些企业了解。曾考虑过办杂志或办报纸，这些路子都走不通。于是就想到开个研讨会。”
首届研讨会定在广州。“因为广东是改革开放最前沿的地方，如果广州都接受不了物流理念，外地就更加没有这种观念意识。”刘武说。
第一届研讨会让刘武记忆深刻。会议主题为“转变观念，推动现代物流体系的建立”。会前印发了300张请柬，50份邀请政府官员、50份邀请媒体、50份邀请同行、50份邀请外资生产企业、100份邀请国内生产企业。但实际参会的主要是政府及媒体，外资生产企业共有30多家参加，国内生产企业只来了一家“格力”，同行一家也没来。
“我们没想到国内的企业会来的这么少，也没有想到外资企业会这么热情。这些外企认为，中国已经有人在讨论物流概念，说明中国也在逐步重视物流在生产生活中的作用了。”
刘武承认，举办研讨会也是出于对国内物流业现状的一些思考。他指出，“二十一世纪是物流挂帅的世纪。物流的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业是否发达的重要标志。中国作为世界进出口大国、全球制造基地，如果物流搞不好，必将成为制约经济发展的瓶颈。”
现在，研讨会已经连续召开了11届。“物流技术与管理发展国际研讨会”已成为中国物流行业最重要的国际会议，得到国家发改委、国务院发展研究中心、中国物流与采购联合会等部门的大力支持，会议的议题成为物流行业的风向标，对中国物流业的发展产生了积极的影响。刘武决心把研讨会一直坚持办下去。他说，“开这样的会议肯定要花钱，也不一定产生效益，但我总觉得应该做这件事情。加入WTO后，外资物流巨头正在进入中国，中国的物流企业必须迅速长大，观念的转变非常紧迫。”
十多年来，“物流”理念已在全行业普及，即使普通百姓对物流这个词也不再陌生。刘武对物流理念的认识也不断提升。
2000年以来，他在许多场合强调，市场竞争越来越激烈，第三方物流的理念已经无法满足企业的需求。从优化采购、生产、供销模式去看，生产制造环节追求零库存，销售环节追求缩短流通环节，面向终端，生产环节追求柔性化。这样就要求物流企业有很强的整合能力、管理能力和快速反应能力，也就是说物流企业需要有一个高效的物流整合服务平台，需要有高效的物流操作设施。供应链管理是物流业发展的必然趋势。
刘武说，物流企业要有很强的整合、管理、快速反应能力，所以宝供在新的一年会继续推进基地战略，把基地打造成能够为企业提供整合的服务平台，继续推进运输网络战略，依靠分布在全国的大型现代化基地实施在国外比较流行的车卡分离，从而改变目前中国空驶率比较高的弊端。同时还会继续打通供应链的上下游，使整个运作包括采购、生产、销售统一化。相信随着这些战略的实现，会为客户创造更多、更好的价值，为推动中国物流的发展和进步做出贡献。
对业界关于宝供集团实施基地战略的种种质疑。刘武说明， “??宝供最早是轻资产型的。在西方发达国家轻资产的模式非常成熟。我要托盘，就有托盘公司来给我供应，我要叉车，又有叉车租赁公司给我。但是中国整个专业分工还没有真正形成，这必然会影响到业务的发展。例如国内现有的仓库，几乎都是储存型的，面积多在二三千平方米，高不过六七米，小小的、矮矮的、黑黑的。叉车、托盘等无法使用，只有靠肩扛手提，现代化的设备根本没法使用，更不要说智能化、自动化了。宝供在争取物流合同时，跨国公司总是对仓库提出一些苛刻的条件。由于自己没有仓库，满足这些条件非常困难。”
刘武说，宝供高层在2001年就开过战略研讨会，决定把两个房地产公司撤销，决心今后的主要精力放在物流上面。
“搞地产来钱快，赚钱也多。做物流是蛮辛苦的，按照当时会议的说法，做房地产好似水龙头，一拧开水就哗啦啦地流，做物流的话，就像在深渊里打水，特别辛苦。当时讨论得很激烈。”刘武介绍当时讨论的情况。“当时我在想，赚再多的钱，从个人生活上一点都没有改变，只是中国多了一个地产商而已。物流关系到社会各个方面，是件很有意义的事情。物流这个市场非常大，无边无际。做房地产怎么做也做不过万科。”
至于为什么以买地的方式建基地，刘武认为这个道理很简单，“选择买车作为扩张模式是不明智的。运输市场现在已供大于求，把车买过来就意味着贬值。而物流基地是在升值。”既然是升值的，刘武认为，15个基地并不算多。
对资金链会不会断裂的问题，刘武说，“其实中国最不缺的就是资金，只要人家信得过你。” “一个企业只要有好的项目，能够将自身商业模式、投入产出比清楚地摆在谈判桌上，那么融资并不是问题。”
刘武透露，宝供已有上市计划，但没有时间表。宝供倾向于引进能与自己业务互补的战略合作伙伴，而不是单纯的财务投资者。
刘武的脚步已停不了，他会继续往前走。
据说刘武办公室里挂着一幅字：“一个人的快乐不是因为他得到的多，而是因为他计较得少”。或许这句话就是他的得失观。
宝供集团2000年以来获得的荣誉
2001年被原国家经贸委确定为35家物流发展联系企业之一；
2002年12月被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”；
2002年与2006年，连续两次被广东省政府评选为“流通龙头企业”；
2003年-2007年，在“国家信息化测评中心”及“互联网周刊”举办的年度中国企业信息化500强评选活动中，宝供连续五年荣膺“中国企业信息化500强”；
2005年1月，“宝供物流信息化”荣获中国物流与采购联合会2004年度科技进步一等奖；
2004年-2006年，宝供连续三年被中国交通运输协会等评为“中国物流百强企业”、“中国民营物流企业30强”，并连续三年被中国物流与采购联合会评为“年度最具竞争力物流企业50强”；
2006年10月，被中国物流与采购联合会评定为AAAAA级物流企业；
2007年4月，被国家发展与改革委员会确定为73家现代物流工作重点联系企业之一；
2007年8月，被中国物流与采购联合会首批评定为“企业信用评价AAA级信用企业”；
2007年11月，国家人事部、中国物流与采购联合会联合授予宝供集团“中国物流行业先进集体”称号。
