图为阿隆索驾驶历经19项改进的R28在西班牙站的排位赛中采用轻油跑出第二(摄影：行云)
雷诺工程总监帕特-西蒙兹日前表示，车队通过在西班牙站引入数项新部件，让R28同顶尖车队之间的速度差距大约缩小了0.3秒左右。但是要追上法拉利，仍然有相当大的距离。
雷诺遭遇的问题始于2007年，当初因为赛车设计与普利司通的轮胎特性矛盾，导致R27惨败。之后车队决定提前放弃旧车的改进，将精力和资源倾注于新车R28的研发。但是当R28在墨尔本登场时，情况并没有多大的改观。新车在前三站的竞争力可谓每况愈下。直至比赛返回欧洲！
根据F1的传统，各车队都会选择在结束季初的海外战役后，对赛车进行赛季的首次升级，雷诺同样如此，但法国车队因为落后太多，这次下的力度非常大。结果通过西班牙GP的实战证明工作是卓有成效的：阿隆索在周六的排位赛中采取轻油战术跑出第二快，这是他本赛季第一次冲入首排发车。虽然周日因为引擎故障推出，但在那之前的比赛中，R28明显比三站更有竞争力。帕特-西蒙兹评价说这次的改进工作让雷诺取得了明显的进步。
“我能说的是：在巴塞罗那这样的情况下，我们可能将差距缩小了0.3秒。”西蒙兹说道，“至于在摩纳哥、在土耳其是否也是如此，我不确定。但此刻的情况反映是这个数字。方向是好的，很多东西都起作用了，我们必须在此基础上继续努力。”
随后西蒙兹表示和法拉利仍差的远。“(但是)和法拉利之间的差距仍然是相当大、非常大的。所以我们要做的工作还有很多很多，但我们为方向(的正确性)感到高兴。”西蒙兹补充到。
我们在之前曾罗列过雷诺在西班牙投入使用的新部件内容：全新的前悬挂、改进的桥状翼、RB4风格的引擎盖背鳍、全新的尾翼和前轮毂罩。如今西蒙兹反映实际改进的的东西牵涉到19个区域之多。“这周，赛车的发展总共有19个不同的区域。我们将它们全用上了，并且开始发挥作用。所以我们必须继续从事更多这方面的工作。”西蒙兹讲到。
最后西蒙兹强调，虽然以后不可能每站都有这么大的改进幅度，但是车队在空气动力学方面的改进工作远没有结束(注：F1将从明年开始大幅限制空气动力学套件的使用，这意味着车队在今年开发的部分套件，明年将没机会再使用)。
“现在远没到结束的时候，虽然可以肯定不会每站都有19个区域的改进，但是和其他车队一样，我们也不是经常保存一些东西，然后一口气释放一大组套件。”西蒙兹的言外之意车队在赛季的更多时间里，会像其他车队一样“循序渐进”的改进赛车。
