司机坦言工作已超负荷，提议设置环“城”出租车队纾困
本报讯 记者李春暐、黄丽娜，实习生翁丽梅、李贤聪报道：“大学城现在是出也难，入也难！”本报昨日《20万大学城师生出行难题盼“脱困”》的报道得到了大学城广大师生的共鸣。他们纷纷致电本报，热盼大学城出行难问题“早日解决”。
“大学城的交通的确是个问题。”在广东外语外贸大学大学城校区任教的王老师感慨道，“还好有小区和大学城的直达车，我30分钟就可以回家了。”但一提起大学城其他车次，她连连摇头。没有直达车之前，住在番禺的她要从家里赶到学校，要转三趟车，耗时差不多两个小时。
“最惨的莫过于等到了车，却进不了车门”广外的小陈对此愤慨不已。有一次她在中大站好不容易盼到大学城3线开来，可是车上挤满了人，无论如何也进不了车门。
怎样解决进出难题？华南师范大学教师、省政协委员蚁美玲通过本报提出的“多发长线车，缩短间隔多发车，尾班车迟收车”的建议，对此，大学城绝大多数师生表示支持。为此，记者走访部分线路公交司机，不少人大吐苦水。“大学城的交通困境在于20万人的出行几乎都压在仅有的几条专线上，而且缺乏资源整合和应变方案”。一名不愿透露姓名的司机告诉记者，司机们平时工作七天才休息一天，凌晨四五点起来是家常便饭，不少人身体已是超负荷。
而对于开大学城线路的司机来说，凌晨回家是经常的事，所以关于“延迟末班车”的提法，他们都大摇其头。大学城3线的一名司机告诉记者：“3线在大学城的最后一班车是晚上8时40分，到了那边总站是晚上10时，最后一班车回到大学城是晚上11时半，然后我们又要把车开回公司，最后才坐车回家，回到家都将近凌晨1时了，假如把最后一班车延长到晚上11点，我回到家都凌晨三四点了，怎么休息啊？！”
而增加班次的想法在司机们眼中“早已实现”，每逢“大事”，公交车必定会增加班次，如城内某线路，就从地铁停开前的10辆车增加到现在的13辆车。但问题是，班车的增加必定会导致成本的增加，而大学城的多个专线收入少得就像“做慈善”。司机们说，大部分学生上车后就不会下去，而中途又很少客人上来，导致第一批客很可能是最后一批客。公交公司的负担很重。
“为什么不呼吁地铁公司加开班次？或者大学城内设置环城出租车队？”一名司机质疑。他说，市内交通之所以畅顺，在于有多种交通工具选择。而禁摩之后，大学城可选的交通工具寥寥可数。公交车至少承担了80%的运输任务。
不少学生直言，目前就业形式严峻，大学生必须与社会无缝接驳才有可能了解市场需要。而随着越来越多学校把专业的大三、大四设在大学城内，这个问题更加突出。交通不便让不少同学与社会相对隔绝，绝非好事。
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