[内容速览]2007年1月9日，中国南疆某机场，天高云淡。就在这天，空军航空兵某师一级飞行员刘玉桩在高空中经历了生死4分钟。
在这个好天气里，天空却隐藏危机
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临危不乱的优秀飞行员刘玉桩
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事件发生时候的目击村民
2007年1月9日，中国南疆某机场，天高云淡。刘玉桩，空军航空兵某师一级飞行员。这天一大早就来到机场做飞行前的准备工作。15点40分，刘玉桩登上了准备就绪的战机，他飞的是编队空战拦截科目，代号212，战机很快划出跑道，20分钟后，战机顺利爬升至4500米的高空，距机场120公里。
16时6分30秒，正当刘玉桩按正常程序操控战机进行第三次回转巡逻时，意外情况发生了。空中发动机停车对飞行员意味着重特大险情，飞行员空中任何微小的动作稍有疏忽都可能造成机毁人亡。在刘玉桩26年的飞行生涯中，他尽管遇到过无数空中险情，但是发动机停车还是第一次。接到塔台重新开车的指令后，刘玉桩迅速稳定了一下情绪、马上做好了重新开车的准备。
这只是一次生死历险的开始。让我们一起听刘玉桩讲述他的生死四分钟。
详细内容：
解说：2007年1月9日，中国南疆某机场，天高云淡。刘玉桩，空军航空兵某师一级飞行员。这天一大早就来到机场做飞行前的准备工作。15点40分，刘玉桩登上了准备就绪的战机，他飞的是编队空战拦截科目，代号212，战机很快划出跑道，20分钟后，战机顺利爬升至4500米的高空，距机场120公里。
16时6分30秒，正当刘玉桩按正常程序操控战机进行第三次回转巡逻时，意外情况发生了。
刘玉桩：在平常的状态下突然听到嘭的一声响，接着飞机有些倾斜抖动，当时我第一反应感觉就是飞机发动机出现了比较严重的特殊情况，我就马上压坡度转向机场同时报告。
长机：听到一句话就是说212发动机停车，这句很清楚。我就急忙回头，212离我很远已经脱离了编队了。
副团长：当时一下脑袋就大了。
师政委：整个塔台的气氛比较紧张，因为发动机停车对飞行员来讲应该是一个重大特情。
解说：空中发动机停车对飞行员意味着重特大险情，飞行员空中任何微小的动作稍有疏忽都可能造成机毁人亡。在刘玉桩26年的飞行生涯中，他尽管遇到过无数空中险情，但是发动机停车还是第一次。接到塔台重新开车的指令后，刘玉桩迅速稳定了一下情绪、马上做好了重新开车的准备。
刘玉桩：做空中开车的动作，把油门收回来。把空中电门打开，第一次开车开始有些上升。
副团长：心里一下子平静了很多，但是没过多久听他报告发动机转数又下降了，同时发动机没有声音的时候，指挥员的紧张一下更提到了嗓子眼里去了。
解说：此时飞机距地面的高度3000米、距塔台的距离90公里，刘玉桩非常冷静地按照特情处置方案进行操控，然而按键和仪表却没有一丝反应。
刘玉桩：第一次开车没有成功之后，我把控制电门前后电门关掉，就是保持状态，大概过了二十秒左右，我又进行第二次开车。 仪表板上有一个中央报警灯，这边信号盘还有一个火警信号，这些灯都在闪，在这种情况下即使你开车成功，后果也是严重。
解说：刘玉桩第二次空中开车没有成功后，此时飞机距地面的高度只有2600米、距塔台的距离80公里。飞机已经不可能在没有动力的情况下靠滑翔返回机场迫降了。空中第二次开车没有成功后，刘玉桩还在努力尝试要保住飞机，但是这一刻，发动机已经没有了丝毫声响，整个世界仿佛一下变得静悄悄的，然而飞机却在急速下坠，多年的飞行经验告诉刘玉桩，现在已到了人机分离的决策临界点。
